Outline · [ Standard ] · Linear+ Presentazione campionato

[Sequel]

Il Rabbit Cup è un campionato di media difficoltà con le Golf GTI mk1 (prima serie 1.6 ante 1981) con un'allestimento simil gr2.

Il campionato è di facile accesso con soli 7 punti patente, 6 tracciati europei di media lunghezza.
E' ovviamente una trazione anteriore ma con ottima motricità, sottosterzo nelle curve lente e accennei di sovrasterzo (a seconda del set) nei rilasci in velocità. Motore potente ma impiccato in alto.

Le gare sono tutte doppia manche, prima di 45 min e la seconda di 30.

[Nota]

L'ho provato l'altra sera più per curiosità che per altro, me ne sono innamorato fin dal primo giro! Il rumore del motore è coinvolgente e stare in macchina è veramente un piacere! Non vedo l'ora che cominci il campionato !
:sbav:

[Sequel]

L'ho provato l'altra sera più per curiosità che per altro, me ne sono innamorato fin dal primo giro! Il rumore del motore è coinvolgente e stare in macchina è veramente un piacere! Non vedo l'ora che cominci il campionato !
:sbav:

mi fa piacere ti sia piaciuto, fisica e suoni provengono da un mod analogo solo che poi c'ho dato il mio umile contributo per rendere entrambe le cose + veritiere e coinvolgenti ;)

[bise77]

anche a me piace molto a parte la cilindrata le due versioni di vettura che offre il mod sono uguali come prestazioni ? noi pero usiamo il 1.6 giusto?

[Sequel]

anche a me piace molto a parte la cilindrata le due versioni di vettura che offre il mod sono uguali come prestazioni ? noi pero usiamo il 1.6 giusto?

sono tutte 1.6
la scritta 1.8 è un refuso che poi magari sistemo per non creare ambiguità

un po' di storia che è sempre utile sapere, anche se la gti + famosa era un 1.8 di derivazione audi (8 e poi 16v) la prima gti del '75 era un 1.6 sempre di derivazione audi e con 110 cv di serie... ovviamente questa del mod è una libera interpretazione ma partendo come dati gia da quella kamei!! ed immaginando un regime di rotazione superiori di arrivare a poco + di 200 cv ma sempre con coppia tutto sommato contenuta (ricordo che la coppia è strettamente vincolata alla cilindrata). Il risultato è un motore però molto impiccato in alto ed infatti noterete che sotto i 6500/7000 è meglio non scendere. Il meglio arriva intorno ai 7500 quando entra nel pieno della coppia (cambia anche sound,si fa + corposo) e spinge come una dannata fino anche a 8500 ma è meglio fermarsi un po' prima per non disintegrare tutto.
Auto leggerissima, peso cmq rilevante all'anteriore e quindi posteriore leggero e ve ne accorgete quando si usa poca ala e si rilascia il gas

[socmell]

divertente e tecnica :thumbup:

[Nota]

mi fa piacere ti sia piaciuto, fisica e suoni provengono da un mod analogo solo che poi c'ho dato il mio umile contributo per rendere entrambe le cose + veritiere e coinvolgenti  ;)

Lavoro perfettamente riuscito... :bigemo_harabe_net-122:

[spumaz]

In queste piste gigantesche la Golf sembra proprio un coniglio :asd:

Non vedo l'ora che inizi!

[Sequel]

In queste piste gigantesche la Golf sembra proprio un coniglio  :asd:

Non vedo l'ora che inizi!

la scelta delle piste non è stata semplicissima. Può sembare strano me nei kartodromi si trova male perchè a bassa velocità prevale il sottosterzo mentre la goduria massima si ha nei curvoni, magari non velocissimi. Es Le prime 3 curve a dx di Zolder oppure le due a dx di Brands Hatch ecc. Li l'assetto è abbastanza neutro, prevale un po' di sottosterzo in uscita perchè inizia a musare e quindi sapendolo basta alleggerire un po' il gas nella percorrenza in modo da tenerla in corda.

Approfitto per un info sulla meccanica.
Uno dei punti deboli di quest'auto sono i freni anteriori. Sono sottodimensionati in particolare nel raffreddamento. Nelle curve + toste o nelle piste in cui i freni non riescono mai a raffreddarsi gli anteriori raggiungono i 500° ed inizia il fading, la potenza frenante anteriore cala e d'istinto si frena di più ma con l'unico effetto di aumentare solo la pinzata posteriore con pericolosi bloccaggi del retrotreno e girarsi è un attimo.
Il trucco sta o nel non scaldarli troppo evitado di martoriare i freni oppure di non spostare troppo avanti la frenata in modo da distribuire al retro fin dall'inizio una parte significativa della frenata ma anche in questo caso occhio alla potenza frenante e sicuramente occhio ad entrare pinzati in curva

[Mandingo]

la scelta delle piste non è stata semplicissima. Può sembare strano me nei kartodromi si trova male perchè a bassa velocità prevale il sottosterzo mentre la goduria massima si ha nei curvoni, magari non velocissimi. Es Le prime 3 curve a dx di Zolder oppure le due a dx di Brands Hatch ecc. Li l'assetto è abbastanza neutro, prevale un po' di sottosterzo in uscita perchè inizia a musare e quindi sapendolo basta alleggerire un po' il gas nella percorrenza in modo da tenerla in corda.

Approfitto per un info sulla meccanica.
Uno dei punti deboli di quest'auto sono i freni anteriori. Sono sottodimensionati in particolare nel raffreddamento. Nelle curve + toste o nelle piste in cui i freni non riescono mai a raffreddarsi gli anteriori raggiungono i 500° ed inizia il fading, la potenza frenante anteriore cala e d'istinto si frena di più ma con l'unico effetto di aumentare solo la pinzata posteriore con pericolosi bloccaggi del retrotreno e girarsi è un attimo.
Il trucco sta o nel non scaldarli troppo evitado di martoriare i freni oppure di non spostare troppo avanti la frenata in modo da distribuire al retro fin dall'inizio una parte significativa della frenata ma anche in questo caso occhio alla potenza frenante e sicuramente occhio ad entrare pinzati in curva

Grande osservazione come al solito sei tecnico e disponibile, peccato non possa partecipare con il mio team reparto corse, lms è davvero gia un grande impegno....sarà per il prossimo monomarca, complimenti sempre per la vostra organizzazione mi sto trovando veramente bene, nulla da ridire.

Buon campionato a tutti in particolar modo ai ragazzi del Reparto Corse

[Sequel]

complimenti sempre per la vostra organizzazione mi sto trovando veramente bene, nulla da ridire.

vabbè eccetto Salvo ma quella è l'eccezione che conferma la regola :asd:

[Salvuss]

vabbè eccetto Salvo ma quella è l'eccezione che conferma la regola  :asd:

La mia funzione qua dentro è quella di calmierare il mercato del simracing. Senza di me la concorrenza sarebbe sbaragliata mentre io ho l'arduo compito di tenere il livello accettabile per consentire anche ad altri portali di sopravvivere :asd: :asd:

[Sequel]

La mia funzione qua dentro è quella di calmierare il mercato del simracing. Senza di me la concorrenza sarebbe sbaragliata mentre io ho l'arduo compito di tenere il livello accettabile per consentire anche ad altri portali di sopravvivere  :asd:  :asd:

praticamente un antitrust inside :asd:

[minnola]

Iscritto al mio primo campionato qui su Gtitalia, spero che l'esperienza abbastanza positiva delle ultime gare (senza evidenti errori) mi servano per fare delle buone gare...
Due domande:
se non ho una skin personale corro con quella di default, senza nessuna segnalazione?
Inoltre ho iscritto la vettura che vedo da parte al mio nome nella lista iscrizioni piloti, sono apposto così?
Grazie

[Sequel]

se non ho una skin personale corro con quella di default, senza nessuna segnalazione?

esatto

Inoltre ho iscritto la vettura che vedo da parte al mio nome nella lista iscrizioni piloti, sono apposto così?

si ma ti spiego.
L'iscrizione auto è fondamentale se non addirittura obbligatoria (pena non essere convocati) nei campionati con auto contingentate dove c'è il rischio di non trovare + l'auto che si vuole e quindi occorre iscriverne una per tempo.
In questo caso dove c'è una sola auto e per giunta in numero illimitato (non avrebbe senso il numero ristretto in un monomarca) allora tu potevi addirittura non iscrivere l'auto certo che poi quando si caricava il primo risultato di gara il portale te l'ha iscriveva d'ufficio.
Cmq hai fatto benissimo così.