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> Ma come possibile !!!, motore al 6% di valore iniziale !!

IvAlAx
post Apr 23 2012, 09:04 PM
Post #1



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Maurizio Giudici
Scusate ma come ? possibile fare una gara di due ore con il motore al 6% di valore di vita restante, ed il 94 % dove ? andato a finire?? IL dato l'ho preso dall'xd !!! Non ho mai bruciato un motore azz...
Accidenti pensavo che quando si passasse in fase di gara il valore di durata del motore fosse all 99 % Azz ho buttato settimane di allenamento per un fatto assurdo !! Bel inizio di campionato e f****lo tutte le mie statistiche...Sennza contare il danno arrecato al mio team per una cosa assurda..
Mauro per favore tu puoi fare qualcosa se ? possibile ??...Credimi ? un fatto alquanto spiacevole, lo so che non ? vostra responsabilit? ma ti sarei grato se potresti dare un'occhio a quanto mi ? accaduto.

Pazienza che devo fare...


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slemmer87
post Apr 23 2012, 09:08 PM
Post #2



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Andrea Menesello
...e due!
tu nn hai idea di quanto ho rotto le palle nel forum degli HistorX. la loro risposta ? stata che.. le macchine vecchie sono macchine vecchie.. sapevi di iniziare ma nn se finivi.. nn c'era il controllo che c'? ora... e che l'xd nn funziona bene.
io so per certo che con il motore a 0% la macchina NON SI MUOVE. e 10% ? senza dubbio piu vicino allo 0% rispetto a 99%.
fare le gare contando per il 50% sulla fortuna non mi va proprio.


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Andrea Menesello - Red Devil Racing Team driver -
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IvAlAx
post Apr 23 2012, 09:12 PM
Post #3



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Maurizio Giudici
QUOTE(slemmer87 @ Apr 23 2012, 09:08 PM)
...e due!
tu nn hai idea di quanto ho rotto le palle nel forum degli HistorX. la loro risposta ? stata che.. le macchine vecchie sono macchine vecchie.. sapevi di iniziare ma nn se finivi.. nn c'era il controllo che c'? ora... e che l'xd nn funziona bene.
io so per certo che con il motore a 0% la macchina NON SI MUOVE. e 10% ? senza dubbio piu vicino allo 0% rispetto a 99%.
fare le gare contando per il 50% sulla fortuna non mi va proprio.
*


E' capitato pure a te ??? L'XD a me funziona benissimo e per quel che mi concerne come hai detto tu qando sei a zero sei a zero, quel che mi scoccia ? che ALMENO quando si passa in gara il valore del motore dovrebbe avere una percentuale minima garantita...ma leggo dal tuo scritto che cosi' non ?...

Saluti


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slemmer87
post Apr 23 2012, 09:31 PM
Post #4



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Andrea Menesello
QUOTE(IvAlAx @ Apr 23 2012, 09:12 PM)
E' capitato pure a te ??? L'XD a me funziona benissimo e per quel che mi concerne come hai detto tu qando sei a zero sei a zero, quel che mi scoccia ? che ALMENO quando si passa in gara il valore del motore dovrebbe avere una percentuale minima garantita...ma leggo dal tuo scritto che cosi' non ?...

Saluti
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http://historicgt.8.forumer.com/viewtopic.php?t=2900
gli ultimi post sono scritti da me (venividivici)... alla fine sono passato per mona per?..
mi ero dimenticato di questo dettaglio del mod


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Andrea Menesello - Red Devil Racing Team driver -
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umberto343
post Apr 24 2012, 07:32 AM
Post #5



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Umberto Re
Cambiavo sempre molto prima del limitatore e anche le scalate le facevo sicuro di non prendere dei fuorigiri, ho finito la gara passeggiando con il 75% di motore.


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IvAlAx
post Apr 24 2012, 08:44 AM
Post #6



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Maurizio Giudici
QUOTE(umberto343 @ Apr 24 2012, 07:32 AM)
Cambiavo sempre molto prima del limitatore e anche le scalate le facevo sicuro di non prendere dei fuorigiri, ho finito la gara passeggiando con il 75% di motore.
*


Umberto dimmi onestamente tu con il 6% di valore efettivo del motore avresti finito la gara ??Qui non si tratta di maltrattare l'auto si tratta di fortuna, perch? se il mod decide come ? capitato a me ieri sera di farti uno "scherzo" del genere non vai da nessuna parte con il 6% di valore di partenza...Non so come ? l'usura della BMW ma ti garantisco che con la capri non vai da nessuna parte. Quel che chiedo gentilemente all'organizzazzione ? se si puo' una volta passati in gara stabilire un valore minimo (che ti permetta in linea teorica di finire la gara) di usura del motore, esempio il 60% allora sarei d'accordo con il tuo scritto Umberto, se un pilota non riesce a terminare l a gara con un 60% di partenza la colpa ? sua.Mi va anche bene il discorso del simulare situazioni del genere ma mi domando quale meccanico mandi in pista un auto con un motore gi? morto perch? al 6% il motore ? morto.Certo in alcuni casi nella realt? capita, ma sono piloti e generalmente vengono pagati.A mio avviso qui ? diverso corriamo per divertirci ed io non ho nessun problema ad acettare se uno ? piu' bravi di me, ma vorrei almeno avere la possibilit? di dimostrarlo e non dopo due settimane di allenamento dovermi ritiare per una cosa del genere.Caro Umberto faccio notare poi che questo ? un problema che tocca tutti noi, ieri sera ? toccato a me la prossimia volta chiss?, e non credo che sareste felici dopo due settimane di allenamenti scendere in pista e scoprire che siete gi? morti prima di partire..poi ripeto magari tu con il 6% sei anche in grado di vincere la gara e allora io mi tolgo il cappello, ma credo di aver sollevato la questione in maniera civile e gi? nel primo post ho chiesto a Mauro se gentilemente si potesse fare qualcosa, poi se per il resto dei piloti va bene cosi' ok, basta saperlo.

saluti


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falcomille
post Apr 24 2012, 09:03 AM
Post #7



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Roberto Melan
io posso suggerire per esperienza personale di ovviare al problema semplicemente rientrando ai box (premendo esc) per poi ritornare in pista, il valore cambia sensibilmente e tendenzialmente "al rialzo".
Certo bisogna farlo per tempo nei 30 secondi previsti per lo schieramento, quindi prepararsi durante il warm up.
E' questione di culo, ieri sera al primo tentativo mi ha dato subito 99%, ma puo' capitare benissimo il contrario, in qual sono uscito con 5% e puo' bastare, ma in gara ? sicuramente un' altra cosa, ieri sera ho lasciato lungo il tracciato un 10-12% di motore....


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ea vita xe come na scata de un punro: curta e piena de merd@
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post Apr 24 2012, 09:11 AM
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Mauro Musella
QUOTE(falcomille @ Apr 24 2012, 10:03 AM)
io posso suggerire per esperienza personale di ovviare al problema semplicemente rientrando ai box (premendo esc) per poi ritornare in pista, il valore cambia sensibilmente e tendenzialmente "al rialzo".
Certo bisogna farlo per tempo nei 30 secondi previsti per lo schieramento, quindi prepararsi durante il warm up.
E' questione di culo, ieri sera al primo tentativo mi ha dato subito 99%, ma puo' capitare benissimo il contrario, in qual sono uscito con 5% e puo' bastare, ma in gara ? sicuramente un' altra cosa, ieri sera ho lasciato lungo il tracciato un 10-12% di motore....
*



altro motivo per vietare gid, xd e quant'altroma ormai sono l'unico che lotto contro i mulini a vento.. lasciamo stare va.

cmq questo succede perch? nel file engine ci sono 2 valori legati alla vita del motore, uno base fisso e l'altro random, la somma aritmetica dei 2 stabilisce la vita del motore, li trovate nel file engine verso la fine.


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icarus17
post Apr 24 2012, 09:36 AM
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Fabrizio Suraci
QUOTE(umberto343 @ Apr 24 2012, 07:32 AM)
Cambiavo sempre molto prima del limitatore e anche le scalate le facevo sicuro di non prendere dei fuorigiri, ho finito la gara passeggiando con il 75% di motore.
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Quello che dici tu ed il problema avuto dal mio pilota riguardano due parametri del motore completamente diversi..

Il primo ? la "fragilit?" del motore cio? in che misura il motore si deteriora in seguito alla guida (fuorigiri etc.).. e su questo sono daccordissimo.. all'epoca non esistevano centraline che gestivano limitatori e tagli di potenza.. e ti posso dire, sull'esperienza di ieri, che ogni "rosso" partivano 2-3 punti percentuale.. va da se che se si usa il piedino pesante, anche col 100% di partenza, si fanno al massimo 5 giri.

Il secondo ? un parametro "random" che stabilisce le condizioni del motore al momento dell'entrata in pista per la gara.. anche per questo sono daccordo.. non tutte le macchine scendono in pista col motore al massimo dell'efficienza, ma a mio avviso questo valore dovrebbe avere una tolleranza che va dal 100% al 70%.. ma mai scendere sotto questo valore.. nella realt? neanche un calzolaio travestito da meccanico farebbe affrontare al proprio pilota una gara di 2 ore con un motore col 6% di partenza..
Questo ? quello che io definisco un tipico caso di "antisimulazione".. cio? quando gli autori di Mods, alla ricerca del realismo pi? esasperato, forzano determinati parametri ottenendo per? l'effetto contrario..

In queste condizioni.. (parlo, ora, da Team manager) il tasto "gara" per scendere in griglia, assume pi? la forma di un grilletto di una pistola per la roulette russa e siccome questo non lo reputo n? realistico n? corretto verso persone che sottraggono tempo prezioso ai propri impegni per allenarsi.. se lo staff non riterra opportuno "aggiustare" questo parametro dubito fortemente sul futuro di questo divertentissimo campionato.. almeno per quel che riguarda l'STcorse..


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..Le auto le faccio meglio di come le guido..
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umberto343
post Apr 24 2012, 09:52 AM
Post #10



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Umberto Re
QUOTE(IvAlAx @ Apr 24 2012, 08:44 AM)
Umberto dimmi onestamente tu con il 6% di valore efettivo del motore avresti finito la gara ??Qui non si tratta di maltrattare l'auto si tratta di fortuna, perch? se il mod decide come ? capitato a me ieri sera di farti uno "scherzo" del genere non vai da nessuna parte con il 6% di valore di partenza...Non so come ? l'usura della BMW ma ti garantisco che con la capri non vai da nessuna parte. Quel che chiedo gentilemente all'organizzazzione ? se si puo' una volta passati in gara stabilire un valore minimo (che ti permetta in linea teorica di finire la gara) di usura del motore, esempio il 60% allora sarei d'accordo con il tuo scritto Umberto, se un pilota non riesce a terminare l a gara con un 60% di partenza la colpa ? sua.Mi va anche bene il discorso del simulare situazioni del genere ma mi domando quale meccanico mandi in pista un auto con un motore gi? morto perch? al 6% il motore ? morto.Certo in alcuni casi nella realt? capita, ma sono piloti e generalmente vengono pagati.A mio avviso qui ? diverso corriamo per divertirci ed io non ho nessun problema ad acettare se uno ? piu' bravi di me, ma vorrei almeno avere la possibilit? di dimostrarlo e non dopo due settimane di allenamento dovermi ritiare per una cosa del genere.Caro Umberto faccio notare poi che questo ? un problema che tocca tutti noi, ieri sera ? toccato a me la prossimia volta chiss?, e non credo che sareste felici dopo due settimane di allenamenti scendere in pista e scoprire che siete gi? morti prima di partire..poi ripeto magari tu con il 6% sei anche in grado di vincere la gara e allora io mi tolgo il cappello, ma credo di aver sollevato la questione in maniera civile e gi? nel primo post ho chiesto a Mauro se gentilemente si potesse fare qualcosa, poi se per il resto dei piloti va bene cosi' ok, basta saperlo.

saluti
*




No scusa forse non ho capito il problema, ? sicuro che partendo con il 6% di motore anche io avrei terminato la gara alla seconda curva, nella concitazione dei primi giri e della bagarre in 3 giri ho perso pi? del 10% del motore, quindi sarei stato fritto.


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post Apr 24 2012, 10:05 AM
Post #11



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Mauro Musella
http://historicgt.8.forumer.com/viewtopic.php?t=2868

se ti pu? consolare c'? un bug della vita del motore della capri, si so magnati uno 0

LifetimeAvg=10800
LifetimeVar=16200

nn riuscivo a capire infatti come mai la parte variabile fosse maggiore della parte fissa perch? questo creava casi in cui il motore poteva partire con -6000 secondi di vita il che era abbastanza 'curioso'... ed infatti


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IvAlAx
post Apr 24 2012, 10:17 AM
Post #12



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Maurizio Giudici
QUOTE(umberto343 @ Apr 24 2012, 09:52 AM)
No scusa forse non ho capito il problema, ? sicuro che partendo con il 6% di motore anche io avrei terminato la gara alla seconda curva, nella concitazione dei primi giri e della bagarre in 3 giri ho perso pi? del 10% del motore, quindi sarei stato fritto.
*


Umberto scusami tu, non volevo essere maleducato, ci mancherebbe !!

saluti


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IvAlAx
post Apr 24 2012, 10:20 AM
Post #13



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Maurizio Giudici
QUOTE(sequel @ Apr 24 2012, 10:05 AM)
http://historicgt.8.forumer.com/viewtopic.php?t=2868

se ti pu? consolare c'? un bug della vita del motore della capri, si so magnati uno 0

LifetimeAvg=10800
LifetimeVar=16200

nn riuscivo a capire infatti come mai la parte variabile fosse maggiore della parte fissa perch? questo creava casi in cui il motore poteva partire con -6000 secondi di vita il che era abbastanza 'curioso'... ed infatti
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Pazienza c'? di peggio nella vita, spero si possa risolvere !!Ci tengo a chiarire che non volevo essere ne presuntuoso ne maleducato nei confronti di nessuno nei miei scritti e se qualcuno ha avuto questa impressione me ne scuso, qui sto molto bene e non voglio avere fraintendimenti con nessun utente !

Saluti e grazie Mauro per esserti interessato al problema !!


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post Apr 24 2012, 10:33 AM
Post #14



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Mauro Musella
QUOTE(IvAlAx @ Apr 24 2012, 11:20 AM)
Pazienza c'? di peggio nella vita, spero si possa risolvere !!Ci tengo a chiarire che non volevo essere ne presuntuoso ne maleducato nei confronti di nessuno nei miei scritti e se qualcuno ha avuto questa impressione me ne scuso, qui sto molto bene e non voglio avere fraintendimenti con nessun utente !

Saluti e grazie Mauro per esserti interessato al problema !!
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risolvibilissimo e sto gia facendo una patch insieme pure ad altre cose.
Tra l'altro anche altre auto hanno lo stesso bug come la porsche 914 e capri 2600 (entrambe non usate nel campionato) e ormai le controllo tutte.
L'errore che hanno fatto ? banale ma gravissimo e dato che l'hanno segnalato gia a febbraio dovevano fare una patch subito.


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post Apr 24 2012, 10:43 AM
Post #15



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Mauro Musella
ecco l'elenco completo delle auto col motore buggato
bmw 2002 ti
bmw 2002 tii
capri 2600
capri 3100
escort
porsche 906
porsche 914 2.0
porsche 914 2.5

non male direi


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