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> Presentazione campionato, Group5

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post Mar 2 2013, 05:33 PM
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Mauro Musella
Eccoci finalmente alla presentazione di questo campionato che, sulla carta, dovrebbe registrare numeri importanti visto il sempre forte interesse suscitato in ogni Special Event fin'ora disputato.

La preparazione di questo campionato ? stata pi? impegnativo del solito sia per testare e tarare consumi e serbatoi delle tante auto e sia per lavorare al completo sviluppo della Ferrari 308 Carma, modello non incluso nel mod e sviluppato da un team interno a GTItalia. Questo lavoro non ? ancora ultimato e quindi rimanderemo la discussione tra qualche giorno quando tutto sar? pronto.

L'idea di questo campionato parte da molto lontano, pressapoco da fine estate 2012 e doveva occupare lo spazio preso poi dall'LMS 120 S2. La decisione di rimandare alla seconda parte di stagione l'abbiamo presa per darci pi? tempo di preparare la Carma che altrimenti non sarebbe stata pronta.

Per descrivere il campionato e la sua ambientazione dobbiamo partire dal nome. Group5 (e non un pi? atteso DRM) dovrebbe dire gia molto ovvero il gruppo di appartenenza di questa tipologia di auto che secondo il regolamento della seconda met? anni '70 e fino al 1982 erano delle silhouette ovvero qualcosa di pi? simile a dei prototipi che non alle rispettive auto dalle quali prendono il nome.
Alle auto originali del mod abbiamo aggiunto 2 modelli (oltre alla gia citata Carma), la Lancia Beta Montecarlo in versione 1.7 biturbo e la Ford Capri 1.4 monoturbo. Sono 2 modelli realmente esiste e che nei vari anni hanno corso nel DRM e non solo. La Capri ha corso affiancando la sorella maggiore mentre la Beta ha fatto capolino i primi anni '80

Tutto il parco auto cos? composto ? stato poi oggetto di test per stabilire il potenziale di ogni modello, la guidabilit?, tempi e consumi. Abbiamo quindi proceduto ad un lavoro di primo livellamento SENZA mai toccare la fisica ma lavorando unicamente su consumi e serbatoi. Si tratta in ogni caso di piccole modifiche perch? il mod era gia di per se abbastanza equilibrato.
L'ultimo lavoro di equilibratura sar? fatto con la leva economica con l'obiettivo di offrire un parco auto in grado di soddisfare tutte le esigenze. Ci saranno auto velocissime con alti consumi e di difficile gestione, auto medie equilibrate ed auto meno potenti ma con bassi consumi che unito ai bassi costi (ed alla nostra solita efficace gestione economica) permetteranno tutte insieme di avere un campionato quanto pi? equilibrato ed aperto possibile.

Il resto del lavoro lo faranno le piste. Gia dai test effettuati su alcune piste ? emersa l'impossibilit? di stabilire un ordine costante dei tempi, tranne alcune auto (porsche e M1) sempre in testa con i tempi, le altre si alternavano con scostamenti anche di diverse posizioni tra una pista e l'altra.

Per farvi capire meglio vi posto le impressioni di Massimo Valentino e Federico Gentile.

Bmw M1

Massimo
Macchina dal potenziale infinito imprendibile nel veloce puro ma in enorme difficolt? nel misto, macchina molto rigida che soffre nei cambi di direzione veloci e in quelli lenti

Federico
La bestia divoratrice d'asfalto (in attesa della Carma). Partir? spesso al palo con la Porsche, comunque avanti in griglia e questo se riuscir? anche nelle piste strette sar? un bel problema per gli inseguitori. Il suo terreno preferito sono i circuiti con grandi rettilinei, le 5 marce sembrano non bastare mai per quanto possano essere allungate. Tiene bene anche le curve grazie a un bel telaio e sospensioni all'altezza, oltre a gran freni. La sensazione ? che non ? mai impacciata in nessun caso nonostante la massa, ma nello stretto questa sensazione pu? tradursi in tempi sotto le aspettative e infatti affrontare Laguna snocciolando le 5 marce ad ogni accenno di rettilineo non ? cosa semplice. E' sempre bene avere la massima concentrazione, frenare un metro dopo o pestare sul gas senza criterio ? pericoloso! Ma se si riesce ad entrare in sintonia, questa ? un auto che pu? dare molte soddisfazioni, di certo la numero 1 sul veloce. Incognita ? la prestazione a gomme usurate e serbatoio scarico, come per le altre d'altronde, ma qui il surplus di potenza pu? rendere la gestione della trazione un bel problema.

Porsche 935

Massimo
Rientra ovviamente tra le piu veloci insieme alla M1 ma vista la potenza risulta molto difficile da guidare soprattutto in ottica gara rispetto alla M1 risulta piu lenta ma recupera con una maggiore manovrabilit? nel misto/tecnico
Seconda solo alla M1 nei circuiti veloci, si difende bene nel misto veloce soffre nel misto lento

Federico
Solo 4 marce per l'altra tedescona, ma ancora tanta potenza. Pi? gestibile rispetto alla M1, anch'essa dotata di ottime sospensioni e freni, ma spesso il setup diventa un rebus e si deve scendere a gran compromessi per la distribuzione logica dei rapporti. Si comporta bene in ogni situazione, veloce, misto e al parcheggio, a patto di non farsi prendere troppo la mano ch? se scappa il pendolo ? assicurato. A gomme usurate (conoscendola) si esprime ancora bene, ma bisogna guidarla con tanta sensibilit? se si vogliono mantenere tempi di riguardo, perch? il cambio del carattere si sente tutto e non digerisce bene certi maltrattamenti.

Bmw 320

Massimo
Rientra nel gruppo delle piu lente ma si difende bene nel veloce con una stabilit? maggiore in uscita curva che consente di aprire gas molto presto risulta un po rigida nei cambi di direzione veloci comunque facile da guidare in ottica gara

Federico
La diversa. La pi? leggera del lotto. Sensazioni strane al volante al primo impatto, il tempo di 2 giri per abituarsi e si iniziano a scoprire i suoi pregi. Fra i quali spicca l'inserimento in curva stellare, un vero e proprio laser. Credo che se ben portata e settata potrebbe rivelarsi una sorpresa nel campionato.

Lancia 1.7 TT

Massimo
Leggerissima e potente non semplice da portare al limite, rientra nel gruppo due, soffre sia nel veloce che nel misto tecnico risulta per? pi? semplice da guidare in ottica gara rispetto alla capri turbo per una maggiore stabilit?

Federico
La sorpresa. Risparmia ma si fa bella allo stesso tempo. Ottima sul cronometro come le sue compagne di cilindrata, risparmio che potrebbe fare la differenza ai box? Alla guida si mostra progressiva, fino al momento che la confidenza instaurata non ti fa osare quel tantino di troppo e subito il suo caratterino si rivela in tutta la sua cattiveria agonistica, in uscita di curva vorrebbe poter andare oltre, ma oltre c'? il sovrasterzo di potenza che non sempre si recupera... osare in prova e capirne bene il limite per la gara!

Lancia 1.4 T

Massimo
Estrema facilit? di guida qui il rapporto peso potenza ? perfettamente bilanciato quasi impossibile sbagliare

Federico
Una sicurezza. Sui binari in ogni situazione, risparmia come da sua categoria, ma fra queste 1400 ? forse la migliore pi? per il suo bilanciamento che per prestazione pura. Per il pilota che punta tutto sulla costanza nelle 2 ore di gara, sulla strategia e zero errori. Non si deve sbagliare o tutto ? vanificato, ma con quest'arma ? possibile rendere al massimo sempre e per tanto tempo, gomme nuove e consumate, pieno e vuoto, misto e misto stretto. Paga inevitabilmente i grandi rettilinei, ma se ben settata i secondi persi pu? riprenderli nel misto. Non ci si pu? per? mai risparmiare alla guida o pensare di gestire, bisogna andare sempre al limite... che come detto ? possibile!

Ford Capri 1.7 TT

Massimo
Molto potente e scattante ma anche molto difficile da portare al limite tende molto a scivolare e necessita di molte correzioni si difende bene sia nel veloce puro che nel misto

Federico
Caratterino non facile, sovrasterzo cronico, gioie e dolori. Se ben assecondata ? un'auto che viaggia e se la batte ovunque, ma non ? facile essere costanti con tanta potenza e un peso ridotto. Proprio queste caratteristiche potrebbero esserle favorevoli a consumo gomme avanzato. Nel misto veloce ? forse la migliore fra tutte, la ricordo possibile vincitrice alla 2 ore di Rouen quando la guidai qualche tempo addietro, anche se il grande equilibrio con 935 e Beta poteva essere rotto solo dal valore dei piloti.

Toyota Celica

Massimo
Forse la sorpresa del gruppo 5 perfetta via di mezzo tra velocit? stabilt? e prestazione, ottima stabilit? in tutti i tipi di pista, molto prevedibile, quindi in ottica gara il giusto compromesso, rientra nel gruppo 2 insieme a Lancia 1.7 e Capri 1.7 ma rispetto alle suddette si riesce a guidare con maggiore tranquillit? anche portandola al limite

Federico
Bella giapponese! Stabile ed equilibrata, potente e agile. Sembra assecondare ogni volont? del pilota, chiss? che questo non nasconda nel setup e nella pratica un potenziale che non ho colto in questi pochi giri o piuttosto che questo sia gi? il suo limite. Ad ora la sceglierei fra il gruppo delle 1700.

Ford Capri 1.4 T

Massimo
La piu lenta ma anche la pi? facile da guidare anche nei punti piu difficili si pu? osare tranquillamente senza rischiare quasi niente paga in velocit? e in ripresa rispetto alle piu scattanti Lancia L e Bmw 320, consumi molto contenuti

Federico
La "scarsa". Troppo lenta, si fa guidare e non d? mai la sensazione di poter spingere di pi?, di trovare qualcosa di meglio in curva. Sempre sotto controllo anche al limite, ma i tempi non vengono. Forse il peso extra del serbatoio pi? capiente ne limita la prestazione e questo unito al consumo minore fra tutte pu? portarla in alto solo nei toboga.

NOTA La capri 1.4 ha subito dopo questo test alcuni interventi migliorativi, meno peso e inerzie, migliore aerodinamica ed una curva di coppia pi? piena.
Tali modifiche hanno regalato alla Capri circa un secondo al giro mettendola ai livelli della Beta 1.4 e lasciando inalterate le doti telaistiche riscontrate nel test.

CONSUMI
Il lavoro di test ha come conseguenza la taratura dei consumi e quindi avremo che tutte le auto avranno un serbatoio di 100 litri eccetto le auto + piccole (320, capri e beta 1.4) che imbarcano invece 120 litri.
I consumi,tarati sulla pista di silverstone sono all'incirca

4 soste
bmw M1 3,5 lt/giro (311 litri previsti)
porsche 3,5 lt/giro (311 litri previsti)
capri 1.7 3,3 lt/giro (293 litri previsti)
Calica 3,3 lt/giro (290 litri previsti)
lancia 1.7 3,3 lt/giro (287 litri previsti)
bmw 320 2,7 lt/giro (234 litri previsti)
lancia 1.4 2,5 lt/giro (217 litri previsti)
capri 1.4 2,7 lt/giro (232 litri previsti)

quindi le prime 2 dovranno fermarsi 3 volte, le 1.7 2 volte mentre le 1.4 solo 1 volta

Ovviamente tutto dipender? anche dallo stile di guida, dal consumo delle gomme e dalla pista.
Come informazione vi dico che un pit di 90 litri con cambio gomme costa in totale circa 60 secondi

CALENDARIO
Il calendario ? per met? americano e per met? europeo, questo perch? il gruppo 5 ha generato sia le auto del DRM ma anche le IMSA


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Alkester
post Mar 3 2013, 11:37 AM
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Alessandro Bruzzone
Stavo guardando sul portale viene segnalata la data di apertura iscrizioni al 7 marzo e l' apertura della scelta auto all' 8 . Pensate di posticipare o rimane confermata quella data ?


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post Mar 3 2013, 12:53 PM
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Mauro Musella
QUOTE(Alkester @ Mar 3 2013, 12:37 PM)
Stavo guardando sul portale viene segnalata la data di apertura iscrizioni al 7 marzo e l' apertura della scelta auto all' 8 . Pensate di posticipare o rimane confermata quella data ?
*



posticipo di 1 settimana, anche perch? devo ancora fare la taratura economica


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Alkester
post Mar 3 2013, 01:09 PM
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Alessandro Bruzzone
QUOTE(sequel @ Mar 3 2013, 12:53 PM)
posticipo di 1 settimana, anche perch? devo ancora fare la taratura economica
*


Prima di aprire la scelta auto sarebbe opportuno avere a disposizione la mod "completa" ;) con almeno una settimana di anticipo per fare le valutazioni del caso . :g:


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post Mar 3 2013, 01:55 PM
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Mauro Musella
QUOTE(Alkester @ Mar 3 2013, 02:09 PM)
Prima di aprire la scelta auto sarebbe opportuno avere a disposizione la mod "completa" ;)  con almeno una settimana di anticipo per fare le valutazioni del caso . :g:
*



manca solo al ferrari e sar? pronta in settimana


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Drake
post Mar 3 2013, 02:02 PM
Post #6



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Giuliano Giuliano
io ho scaricato ieri ma non ho trovato i modelli "nuovi" (ferrari apparte come dicevi), ora riprovo.


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post Mar 3 2013, 02:03 PM
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Mauro Musella
QUOTE(Drake @ Mar 3 2013, 03:02 PM)
io ho scaricato ieri ma non ho trovato i modelli "nuovi"  (ferrari apparte come dicevi), ora riprovo.
*



capri e beta nn sono modelli nuovi, sono gli stessi in 2 diverse cilindrate


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Drake
post Mar 3 2013, 02:05 PM
Post #8



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Giuliano Giuliano
QUOTE(sequel @ Mar 3 2013, 02:03 PM)
capri e beta nn sono modelli nuovi, sono gli stessi in 2 diverse cilindrate
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Yep ma nel mod non li ho visti...


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post Mar 3 2013, 02:35 PM
Post #9



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Mauro Musella
QUOTE(Drake @ Mar 3 2013, 03:05 PM)
Yep ma nel mod non li ho visti...
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se hai scaricato a mano, hai preso anche il 3? pacchetto?


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Alkester
post Mar 3 2013, 02:46 PM
Post #10



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Alessandro Bruzzone
QUOTE(sequel @ Mar 3 2013, 01:55 PM)
manca solo al ferrari e sar? pronta in settimana
*


S? , appunto .... in che fascia si colloca , con M1 e Porsche ?


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Sequel
post Mar 3 2013, 02:50 PM
Post #11



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Mauro Musella
QUOTE(Alkester @ Mar 3 2013, 03:46 PM)
S? , appunto .... in che fascia si colloca , con M1 e Porsche ?
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Come prestazioni sar? una sorta di M1 cattiva (come se la M1 nn fosse gia cattiva :asd: ) e quindi va in concorrenza con M1 e porsche, almeno a livello di prestazioni pure, ovviamente sar? un auto molto difficile da portare, che la metteranno in difficolt? sul misto, che consumer? molto e sar? costosa
se nn si ? capito parliamo di un coso con 950 cv


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Drake
post Mar 3 2013, 03:21 PM
Post #12



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Giuliano Giuliano
QUOTE(sequel @ Mar 3 2013, 02:35 PM)
se hai scaricato a mano, hai preso anche il 3? pacchetto?
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adesso si denkiu :ginocchio:


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Malefix
post Mar 8 2013, 12:26 PM
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Manuel
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post Mar 8 2013, 01:20 PM
Post #14



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Mauro Musella
sotto il diluvio dovevano essere veramente divertenti :asd:


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Malefix
post Mar 8 2013, 01:50 PM
Post #15


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Manuel
QUOTE(sequel @ Mar 8 2013, 02:20 PM)
sotto il diluvio dovevano essere veramente divertenti  :asd:
*



si, tra l'altro quella ? l'unica partecipazione della 308, davvero ottime condizioni per gestire quel mostro :asd:
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