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> Panoramica sulle auto

Sequel
post Feb 28 2012, 04:29 PM
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Mauro Musella
A valle dei test che ho eseguito con tutte le auto vi riporso le mie sensazioni e pareri utili, spero, alla scelta della vostra auto.
E' bene specificare (o ribadire) che le auto sono raggruppabili in 2 categorie, quelle che necessitano del pit e quelle che NON necessitano del pit. Le prime sono certamente le pi? veloci, le seconde pi? lente. Nel conteggio dell'intera gara le auto dovrebbero per? avvcinarsi molto pi? di quanto l'analisi del singolo tempo potrebbe far pensare.

Le elenco per costruttore

Porsche 911 RS 2.8, RST 2.8
Non molto potente ma molto leggera, ? una delle auto pi? guidabili e facile da condurre. La poca potenza e coppia non mette mai a disagio e proprio per questo ? possibile stare a tavoletta molto spesso senza pensieri. La sua leggerezza le consente di percorrere molte curve senza parzializzare. Nel complesso ? molto intuitiva, forse la pi? moderna dell'intero lotto.
In questa versione 2.8, non molto potente (credo la meno potente della classe) potrebbe trovarsi in difficolt? sui rettilinei ed ? necessario quindi puntare tutto sul misto.
Il serbatoio contiene 110 litri e non impone soste.
L'auto non ha subito modifiche di alcun genere.

Porsche 911 RSR 3.0
Ricalca l'impostazione della 2.8 e quindi valgono le stesse considerazioni. La maggiore potenza e coppia le consente di recuperare dove la 2.8 ? deficitaria e la rende un'auto completa. Facile e veloce.
Il serbatoio ? stato ridotto e quindi necessita di una sosta, aggiunti anche 50Kg.

De Tomaso Pantera Factory
E' la versione pi? corsaiola della Pantera, motore Ford 351 ci, grande sound, peso accettabile. Tutto questo la rende un'auto temibile. Ha il minimo di superfice alare per essere in strada senza troppi pensieri. Ottima accellerazione, cambio a 5 marcie, sufficientemente veloce e ben frenata, allungo buono considerato il motore. Ha molto peso dietro (motore centrale) e per questo tende a fare pendolo, ottima per chi ama la guida old style.
Il serbatotio rimpicciolito la obbliga ad una sosta.

De Tomaso Pantera privata
E' la versione quasi di serie della Pantera, pesa meno ma ? meno potente, meno coppia ma anche un po' meno allungo ma il risultato ? gradevole perch? smussa gli eccessi della Factory. E' pi? gestibile e la potenza minore si sente solo sul veloce, nel misto il motore meno generoso consente di tenere pi? aperto senza troppi pensieri. Ottimamente frenata, molto stabile.
Il peso ? stato ridotto (100kg), il serbatoio ingrandito, non richiede sosta.

De Tomaso Pantera GTS
Prendete la potenza della factory e mettetela su una Pantera quasi di serie (quindi senza ali), il risultato ? una forma artistica di suicidio! Molto veloce (forse pi? della factory) ma estremamente pericolosa. L'elevato peso posteriore e la coppia elevata vanno a far lavorare eccessivamente le gomme posteriori che seppure generosissime non riescono a soddisfare il grip di tenuta con quella di accellerazione. Nel curvone insistito di Rouen ? assolutamente necessario parzializzare pena la perdita del retroreno (intorno ai 240kmh). Ha anche un forte freno motore che si trasforma in chiusure repentine delle curve non appena si accenna il rilascio. Richiede una guida molto pulita e di anticipo, non ama le improvvisate. Non richiede la sosta
Ridotto il peso di 100Kg, spostato di 2 punti il peso avanti e ingrandito il serbatoio.

Ford Capri 3100
Suona e si comporta in modo molto racing. Vale la pena prenderla gia solo per il sound che oltre gli 8000 diventa un urlo. Ha un comportamento abbastanza onesto. Ben piantata e frenata stabile. Il posteriore tende a saltellare e non ama le disconnessioni, molto meglio sul liscio. Motore elastico, potente e con ottimo allungo.
Aggiunti 80kg, serbatorio ingandito, richiede una sosta. (l'originale ne chiedeva 2)

Bmw 3.5 CSL Schnitzer
Tecnica bavarese, motore 6L portato a 3.5 (dagli originari 3.0), peso bilanciato, ottimo allungo e sound lancinante (vanno abbassate le cuffie se ci tenete ai timpani!). Tutto questo insieme al peso ridotto consente di andare molto forti. Anche questa ha un retro un po' saltellante e va assettata bene ma resta una delle migliori macchine. Richiede una sosta.
Nessuna modifica

Chevrolet Corvette Stingray 1969/1974
Sono 2 versioni diverse della Corvette ma con identiche caratteristiche. E' la versione soft della vette con il motore pi? piccolo (small block da 350ci), il peso non ? eccessivo (l'ho ridotto) e la potenza molto gestibile. All'apparenze e soprattutto rispetto alle altre vette sembra un gatto morto ma in realt? ? un'auto molto efficace, la coppia non preoccupa mai ed ? cmq abbastanza veloce, ? quindi un'auto facile. Non richiede soste
Peso ridotto di 70Kg, serbatoio + grande.

Chevrolet Corvette Stingray 1968 / 1969 L88, ZL1
Sono 3 distinti modelli ma sempre su base C3, tutte dotate del big block da 427ci (7 litri). Potenza e coppia devastanti, velocit? inavvicinabile, non oso pensare cosa possa fare sul rettilineo del ring. Tutto sommato abbastanza agile, il peso c'? ma sembra inferiore. Guai a spalancare il gas in curva, la parzializzazione ? un imperativo. Malgrado la velocit? i freni si comportano egregiamente e telaisticamente ? ben dimensionata. E' tra le pi? veloci e quasi ceramente quella con il pi? alto potenziale poich? non ha evidenti punti deboli. Consuma tanto (strano!) ed il piccolo serbatoio (originale) la obbliga spesso (se non sempre) a 2 soste.
Nesuna modifica.

Ferrari Daytona
Potrebbe essere il brutto anatroccolo del lotto. E' pesante (malgrado l'alleggerimento), nervosa e insicura in frenata. Il motore V12 spinge bene ed ? molto veloce (credo la pi? veloce dopo la vette 427) ma la frenata ? cosa da professionisti, debole e molto scodante. La mia impressione ? che ? sottodimensionata come telaio e sospensioni, non ha mai un assetto stabile e gli inserimenti nelle curve veloci richiedono precisione e molto anticipo, va guidata in modo morbido. Non richiede soste.
Peso ridotto di 170Kg, spostato avanti di 2 punti e serbatoio pi? grande


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