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> Silversone, commenti post gara

Sequel
post Apr 26 2012, 11:43 AM
Post #46



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Mauro Musella
QUOTE(Johnny @ Apr 26 2012, 12:40 PM)
Quei rettilinei mi hanno aiutato a capire che curvando a destra potevo fare un drif in entrata a sinistra invece in uscita :asd:

Comunque passare dal combattuto campionato v8 con vetture a pari livello a questo vintage ? traumatico, si rischia di soffrire la solitudine.

io nn posso dire lo stesso, fino a che nn ho annichilito il motore sono sempre stato in lotta, dal primo all'ultimo giro


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LuigiBonati
post Apr 26 2012, 08:25 PM
Post #47



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Luigi Bonati
QUOTE(sequel @ Apr 24 2012, 11:16 PM)
si ma poi alla fine diventa tutta una discussione iper accademica per il semplice fatto che ognuno a casa sua ? libero di fare quello che vuole per la semplice ragione che non ? possibile obbligare o vietare l'uso di questo o quel plugin. Per ora (con rF1) non riuciamo nemmeno ad obbligare la visuale figuriamoci l'uso del gid.
Sono solo espressioni di 2 filosofie diverse, quelle + radicali come per esempio la mia che dice che bisognerebbe nel limite del possibile simulare anche a discapito della prestazione e quella che dice che per raggiungere la prestazione il gid val bene una messa.
Io ieri non avevo il gid (e mai lo avr?) ed ho rotto il motore perch? ho sbagliato marcia. Chi usa il gid e guida con i paddle ? lontano anni luce da questi rischi. il punto ? tutto qui ma ripeto, ? inutile cercare il compromesso perch? non imporremo mai nulla, nulla che non si possa effetivamente controllare.
*



Il Gid con l'Historic causa crash automatico a RF, sia la vecchia ch? la nuova versione. ;)
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Sequel
post Apr 26 2012, 08:27 PM
Post #48



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Mauro Musella
QUOTE(LuigiBonati @ Apr 26 2012, 09:25 PM)
Il Gid con l'Historic causa crash automatico a RF, sia la vecchia ch? la nuova versione. ;)
*



god save the historic :asd:


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Led566
post Apr 26 2012, 09:45 PM
Post #49



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Marco Vagnoni
QUOTE(sequel @ Apr 26 2012, 08:27 PM)
god save the historic  :asd:
*



rFdynHUD funziona invece perfettamente :P

Aggiungo anche che capisco perfettamente la vostra posizione: io per esempio lo SE con le TransAm l'ho fatto con il cambio ad H e la frizione, il punta tacco li non serviva.
Ho visto che con le BMW a Silverstone con cambio H e frizione pagavo circa un secondo senza punta tacco, che non mi riesce o meglio avrei bisogno di pi? tempo per impararlo come si deve...
Allora massimo rispetto per i "puristi": un giorno sar? con voi ma oggi 'sto secondo me lo tengo :asd:


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Johnny
post Apr 26 2012, 10:19 PM
Post #50



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Giovanni Campisi
QUOTE(Led566 @ Apr 26 2012, 09:45 PM)
rFdynHUD funziona invece perfettamente :P

Aggiungo anche che capisco perfettamente la vostra posizione: io per esempio lo SE con le TransAm l'ho fatto con il cambio ad H e la frizione, il punta tacco li non serviva.
Ho visto che con le BMW a Silverstone con cambio H e frizione pagavo circa un secondo senza punta tacco, che non mi riesce o meglio avrei bisogno di pi? tempo per impararlo come si deve...
Allora massimo rispetto per i "puristi": un giorno sar? con voi ma oggi 'sto secondo me lo tengo :asd:
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"Quando la sorte ti Ŕ contraria e mancato t'Ŕ il successo, smetti di far castelli in aria e va a piangere sul...!"
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Salvuss
post Apr 26 2012, 10:23 PM
Post #51


Quello bello
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Salvo Sardina
QUOTE(Johnny @ Apr 26 2012, 11:19 PM)

*



Minchia se lo fa bene il punta-tacco!


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Sequel
post Apr 26 2012, 10:49 PM
Post #52



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Mauro Musella
azz questo ha capito tutto :blink:
lo fa veramente bene, ben coordinato ed efficace.
L'unica cosa che non ho capito e che poi ho visto anche nella realt? sono quei colpetti di freno che da col sx ogni tanto prima della staccata vera, io pensavo che fossero dei piccoli rallentamenti da fare in alcuni punti per evitare di alzare il gas ma lui li da in pieno rettilineo quindi nn capisco. L'unica cosa che mi verrebbe in mente ma solo per la realt? sarebe quella di mettere prima in pressione il circuito ma nn so manco se ? na scemenza e poi nel sim manco serve.

Cmq bel video.
Riguardo alla perdita di tempo, si, col tacco punta si perde + tempo ma senn? non avrebbero neanche inventato il cambio elettroattuato ma la soddisfazione di simulare ancora prevale.


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falcomille
post Apr 27 2012, 09:18 AM
Post #53



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Roberto Melan
il colpetto al freno di sinistro serve a pre-riscaldare i freni per evitare bloccaggi in frenata


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ea vita xe come na scaÚta de un punÓro: curta e piena de merd@
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Sequel
post Apr 27 2012, 09:45 AM
Post #54



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Mauro Musella
QUOTE(falcomille @ Apr 27 2012, 10:18 AM)
il colpetto al freno di sinistro serve a pre-riscaldare i freni per evitare bloccaggi in frenata
*



simulazione a parte, parliamo della realt?, quel colpetto microscopico dovrebbe riscaldarli? :g:


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Squalo
post Apr 27 2012, 10:08 AM
Post #55



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Andrea Squalo
Vorrei farvi anche notare, per?, l'attrezztura di cui dispone... prova tu a fare il punta-tacco con la pedaliera originale del G25/27 e se ci riesci senza incastrarti il piede dentro vinci un premio! :ROFL2:


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Prima regola per vincere una gara: portare l'auto al traguardo!
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socmell
post Apr 27 2012, 10:16 AM
Post #56



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jo benevelli
QUOTE(Squalo @ Apr 27 2012, 10:08 AM)
Vorrei farvi anche notare, per?, l'attrezztura di cui dispone... prova tu a fare il punta-tacco con la pedaliera originale del G25/27 e se ci riesci senza incastrarti il piede dentro vinci un premio!  :ROFL2:
*


in effetti ? difficile farlo bene... :ninja:


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falcomille
post Apr 27 2012, 12:00 PM
Post #57



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Roberto Melan
QUOTE(sequel @ Apr 27 2012, 10:45 AM)
simulazione a parte, parliamo della realt?, quel colpetto microscopico dovrebbe riscaldarli?  :g:
*



in termini semplicistici ? cos?, in realt? credo si debba parlare di inerzie termiche; frenando l'attrito genera calore ma quando si lascia il pedale non ? che la temperatura scenda immediatamente, il raffreddamento avviene con un po' di ritardo ed in maniera pi? graduale, dipende da diversi fattori quali grandezza dei dischi, sistema ventilante, velocit?, ecc
Ipotizzando di aver compiuto gi? un paio di giri di pista, con i dischi gi? caldi basta poco per evitare che scendano troppo di temperatura.


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LuigiBonati
post Apr 27 2012, 01:54 PM
Post #58



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Luigi Bonati
Ottimo esempio, perfetto, anche se forse esagera quando da una pinzatina col sinistro dopo un retilineo lungo per avere il freno ok per la staccata vera e proprio (rigorosamente frenando di dx):
accademico ma un po' sborone! :ginocchio:
Anch'io mi tengo volentieri il mio secondo e mezzo in pi? (speravo fosse ancora di pi?... :ROFL2: ) la simulazione e assolutamente irrinunciabile, fa parte del gioco
Piuttosto: che bella pedaliera, ? la fanatec? Come va rispetto al G25? :blink:

Da quasi "anziano" mi sto divertendo con la Formula 3 ad imparare a frenare solo col sinistro (meglio tardi che mai) ovviamente per puro spirito simulativo; chi di voi ? cos? cortese da spiegarmi bene come cambiano i "ragazzini" nella realt?
(qu? non credo ci sia l'autoblip come in F1 quindi bisogna frenare e agevolare la scalata con un colpetto sul gas, credo... :blink: )?
A ben rivederci in pista. :ciao:

Dai Marco, applicati; tanto anche con un secondo e mezzo in pi? mi tieni sempre dietro!... ;)
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LuigiBonati
post Apr 27 2012, 02:01 PM
Post #59



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Luigi Bonati
QUOTE(sequel @ Apr 27 2012, 09:45 AM)
simulazione a parte, parliamo della realt?, quel colpetto microscopico dovrebbe riscaldarli?  :g:
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Solo in parte, ma sopratutto dovrebbe ottimizzare la risposta del pedale/circuito frenante scongiurando eventuali fading durante le staccate pi? arrabbiate (nota che nel misto non lo fa).
Questo per? nel Sim driving mi sembra un po' eccessivo: a me piace molto simulare il pi? possibile, ma vi assicuro che non indosso mai il casco ed il sottocasco!... :ROFL2:
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post Apr 27 2012, 02:11 PM
Post #60



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Mauro Musella
io alla fine ottengo lo stesso risultato ma non credo di fare il punta tacco bens? il pianta/pianta :D


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