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> Geco & Trofeo Italia

Sequel
post Mar 12 2008, 12:16 PM
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Mauro Musella
Approfitto di questo campionato per chiarire alcuni giusti dubbi che molti piloti hanno riguardo all'utilizzo di geco, alle sue regole ed ai suoi vincoli.

Preciso innanzitutto che Geco non impone limiti particolari e ne il regolamento del campionato include vincoli. Sinteticamente posso dire che:

- Lo svolgimento del campionato può essere fatto con qualsiasi auto nel rispetto della categoria con la quale ogni sera si correre, dato che il calendario prevede serate con le touring e serate con le gt3, non ci si può presentare in pista con una gt3 quando si corre con le touring e viceversa (ma questo è ovvio).

- Questo specifico campionato (quindi non sono regole del geco) impone che dopo le prime 2 gare i piloti si dividano tra le 2 categorie secondo le regole descritte nel regolamento.

- Geco non impone l'acquisto o il noleggio dell'auto, sarà ogni pilota a decidere la formula migliore per lui, per meglio decidere dico che:
- A parità di gare disputate il noleggio è la formula + cara ma permette di cambiare auto ad ogni gara.
- L'acquisto è + economico a patto di disputare ogni gara con tale auto.

Nulla vieta ad ogni pilota di acquistare + auto, di diversa categoria o stessa categoria, viene da se che tali mosse possono rivelarsi fatali per il budget dato che rivendere un auto usata, anche se aver disputato gare impone un deprezzamento.

Come successo per la golden age, anche per questo champ esiste la regola della parità del bilancio.
In pratica a fine campionato ogni tot crediti di perdita corrisponderanno ad una decurtazione in punti classifica, sia ai piloti che ai team. Preciso che non c'è obbligo del rispetto del bilancio e quindi non esiste nemmeno l'obbligo di vendere le auto a fine campionato, difficilmente però sarà possibile rientrare nel bilancio senza la vendita delle auto.
Per ipotesi un pilota potrebbe anche non curarsi del bilancio del champ (andando incontro alla decurtazione dei punti, questo è ovvio), la cosa però avrebbe senso solo per non vendere l'auto, magari per usarla nel successivo champ. Le attuali dinamiche di svalutazione delle auto però non danno particolari vantaggi in tal senso poichè, eccetto la svalutazione iniziale dell'auto (tra l'altro modesta) ogni modello si svaluta con il reale utilizzo quindi non ci sono particolari vantaggi a non vendere l'auto.

Se per acquistare un modello occorre un azione da parte del pilota (da fare in geco) per noleggiarla invece non è necessario fare nulla se non consultare geco per leggere i costi e poi presentarsi in gara con il modello scelto. Sarà poi la federazione (alias DG) a addebitare i costi nel post gara e quindi anche il noleggio.

Non esistono numeri chiusi di auto, ogni auto è disponibile in quantità illimitate, ogni pilota può quindi acquistare in ogni momento ogni auto.

Per vendere un auto ogni pilota ha 3 possibilità:
- Vendere alla federazione, in tal caso la federazione ritira il singolo modello corrispondendo al pilota il prezzo imposto pari alla sua totale svalutazione.
- Proporre l'acquisto dell'auto ad un pilota di sua scelta (a patto che già non possieda tale modello), anche in questo caso il prezzo sarà quello di riferimento.
- Proporre l'auto all'asta, in questo caso la base d'asta è il prezzo di riferimento ma ogni pilota può fare una offerta ad un prezzo maggiore. Questa è l'unica possibilità di vendere un modello ad un prezzo maggiore del prezzo di riferimento.
L'asta è del tipo a busta chiusa a singola offerta. Ogni pilota può fare una sola offerta (ritirabile con penale) e le offerte saranno rese chiare solo a fine asta, tranne il venditore che ha da subito in chiaro ogni offerta.

L'unico vincolo di geco è che ogni pilota non può possedere 2 modelli identici.

Rimango a disposizione per ogni altro chiarimento


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post Mar 14 2008, 11:07 AM
Post #2



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Mauro Musella
Altra caratteristiche che è bene che conosciate è la variazione dei prezzi di acquisto e noleggio in base alle dinamiche del mercato :emosocazzi:

ogni volta che qualcuno acquista un'auto, l'auto acquista si apprezza del 2% e contemporaneamente si deprezzano tutti gli altri modelli della stessa classe. Il tutto avviene in modo che il totale dei costi acquisti della stessa classe non cambia.
Quando si acquista variano con lo stesso meccanismo anche i costi di noleggio.

Quando poi si noleggia l'auto avviene l'identica cosa ma in differita poichè è necessario caricare i dati nel dopo gara, in questo caso però a variare sono solo i costi di noleggio.

Nella golden age questo meccanismo (applicato solo al noleggio in quanto non era possibile acquistare le auto) è servito a equilibrare leggermente i costi delle auto ed a rendere + dinamico il mercato.

La comunicazione serve per dare modo a tutti di regolarsi di conseguenza, per attendere l'eventuale momento buono per fare i propri acquisti ed iniziare la tattica ancor prima di scendere in pista.

P.S. per una anomalia (risolta) tale meccanismo non ha funzionato con gli acquisti di magnus e ayeye ma ora dovrebbe andare tutto bene (spero).


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Sbuffo
post Mar 17 2008, 10:46 AM
Post #3



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Le classifiche dopo le due gare Touring e Gt3 che indirizzeranno il pilota verso una o l'altra categoria per le restanti,verranno stilate in funzione dei soli piazzamenti o terranno conto anche dell'attuale situzione di bilancio Geco :g: ?
Esempio :
Pilota A 10 punti ma con Bilancio Geco -2000
Pilota B 9 punti ma con Bilancio Geco +1000
Qual'e' la classifica reale?
Pilota A 8 punti e Pilota B 9?

:ciao:


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merit
post Mar 17 2008, 03:14 PM
Post #4



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Roberto Ratti
domanda:
come mai nel campionato wcc il budget iniziale non è uguale per tutti? :confused1:


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Carruba74
post Mar 17 2008, 03:22 PM
Post #5


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Luca Vallongo
Il budget iniziale, è stato e sarà per tutti 750000. Ovviamente all'inizio dell'avventura del geco che corrisponde all'inizio del campionato Golden Age.

Ovviamente il budget iniziale ora ha subito delle variazioni a seconda dei risultati ottenuti nella Golden Age, e quindi c'è chi avrà più di 750000 chi ne avrà meno, e chi ne avrà 750000 se non ha corso il golden age.

Il geco e quindi la sua gestione economica segue il pilota per tutte le gare in cui verrà usato, e non viene fatto un reset ad ogni champ.

L'unico fattore che viene resettato è il bilancio del champ, quello che puoi vedere insieme al bilancio globale, che è partito per tutti da zero, come successo con la golden age... e che quando si inizia a comperare, vendere, gareggiare, varierà in conseguenza con le scelte ed i risultati fatti.

ciauzzz e sempre :gdg:


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Carruba74
post Mar 17 2008, 03:27 PM
Post #6


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Luca Vallongo
QUOTE(Sbuffo @ Mar 17 2008, 11:46 AM)
Le classifiche dopo le due gare Touring e Gt3 che indirizzeranno il pilota verso una o l'altra categoria per le restanti,verranno stilate in funzione dei soli piazzamenti o terranno conto anche dell'attuale situzione di bilancio Geco :g: ?
Esempio :
Pilota A 10 punti ma con Bilancio Geco -2000
Pilota B   9 punti ma con Bilancio Geco +1000
Qual'e' la classifica reale?
Pilota A 8 punti e Pilota B 9?

:ciao:
*



per non penalizzare troppo chi compera l'auto nei confronti di chi la noleggia e basta, per stilare la classifica dopo le prime 4 gare verrà usato solo il punteggio conquistato in pista, e non verrà sommato quello di bilancio.

verrà sommato questo valore solo a fine champ, per dare la classifica finale.

ciauzz e sempre :gdg:


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post Mar 17 2008, 03:40 PM
Post #7



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Mauro Musella
QUOTE(Carruba74 @ Mar 17 2008, 03:22 PM)
Il budget iniziale, è stato e sarà per tutti 750000. Ovviamente all'inizio dell'avventura del geco che corrisponde all'inizio del campionato Golden Age.

Ovviamente il budget iniziale ora ha subito delle variazioni a seconda dei risultati ottenuti nella Golden Age, e quindi c'è chi avrà più di 750000 chi ne avrà meno, e chi ne avrà 750000 se non ha corso il golden age.

Il geco e quindi la sua gestione economica segue il pilota per tutte le gare in cui verrà usato, e non viene fatto un reset ad ogni champ.

L'unico fattore che viene resettato è il bilancio del champ, quello che puoi vedere insieme al bilancio globale, che è partito per tutti da zero, come successo con la golden age... e che quando si inizia a comperare, vendere, gareggiare, varierà in conseguenza con le scelte ed i risultati fatti.

ciauzzz e sempre :gdg:
*



tutto esatto ed aggiungo (come mi faceva giustamente notare il Carru) che il budget dopo gli acquisti che alcuni piloti hanno fatto non è cambiato e questo è un errore.
Stasera mi metterò al lavoro e ripristinerò la cosa.


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merit
post Mar 17 2008, 05:18 PM
Post #8



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Roberto Ratti
:D OK capito tutto (spero :asd: )


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post Mar 29 2008, 10:04 PM
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Mauro Musella
Per quelli che ne sanno meno vi linko il manuale draft di geco

http://www.gtitalia.org/forum/index.php?showtopic=3854


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Johnny
post Mar 29 2008, 11:18 PM
Post #10



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Giovanni Campisi
:g: Domanda da 100.000€ :D
ma in questo campionato viene premiata la fedeltà all'acquisto, cioè io compro una vettura e mi ci faccio tutte le piste, favorevoli o meno, anzichè scegliere la vettura migliore per ogni pista che si ci trova?

Inoltre ho notato che il noleggio conviene più di un acquisto, in 4 gare (touring e gt3) è più facile ammortizzare le perdite seguendo la strada del noleggio anzichè acquistando. :huh:

Penso che ognuno debba essere incitato più all'acquisto anzichè al noleggio con il conseguente "scelgo la meglio per ogni pista e condizione"


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"Quando la sorte ti è contraria e mancato t'è il successo, smetti di far castelli in aria e va a piangere sul...!"
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post Mar 29 2008, 11:23 PM
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Mauro Musella
QUOTE(Johnny @ Mar 29 2008, 11:18 PM)
:g: Domanda da 100.000€  :D
ma in questo campionato viene premiata la fedeltà all'acquisto, cioè io compro una vettura e mi ci faccio tutte le piste, favorevoli o meno, anzichè scegliere la vettura migliore per ogni pista che si ci trova?

Inoltre ho notato che il noleggio conviene più di un acquisto, in 4 gare (touring e gt3) è più facile ammortizzare le perdite seguendo la strada del noleggio anzichè acquistando. :huh:

Penso che ognuno debba essere incitato più all'acquisto anzichè al noleggio con il conseguente "scelgo la meglio per ogni pista e condizione"
*



a meno di un mio errore di calcolo conviene sempre l'acquisto e non il noleggio. Almeno spero


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Johnny
post Mar 29 2008, 11:32 PM
Post #12



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Giovanni Campisi
Se è così bene , anzi benissimo.
Odierei un WCC monomarca.


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post Mar 30 2008, 10:10 AM
Post #13



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Mauro Musella
QUOTE(Johnny @ Mar 29 2008, 11:32 PM)
Se è così bene , anzi benissimo.
Odierei un WCC monomarca.
*



questo aimè per quanti sforzi possiamo fare è sempre inevitabile... vedo un botto di C5 e 147 ed ancora non so quanto le scelte fatte dai piloti siano sensate o no.
Credo che solo il verdetto della pista ci dirà chi ha avuto ragione...


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KaiserMEM
post Mar 31 2008, 08:47 AM
Post #14



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Marco Fiore
ragazzi, ho provato ad acquistare la mia prima auto sul geco. spero di non avere fatto stupidate... :huh:

i crediti in cassa sono, ovviamente, diminuiti ma il bilancio del campionato è andato in negativo. è normale? :o


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31 marzo 2008: debutto nell'online racing su GTI
8 novembre 2013: dopo 5 anni e 115 gare vengo "promosso" a Rookie...
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Carruba74
post Mar 31 2008, 08:50 AM
Post #15


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Luca Vallongo
normale e corretto.
Ad inizio champ senza auto e senza gare sei a zero.
L'acquisto dell'auto ti fa andare sotto del valore, e poi con i punti conquistati nel champ puoi ripianare il debito.
Lo scopo è arrivare a fine champ con un bilancio > 0.
Se sei sotto, puoi anche vendere l'auto a fine stagione alla federezione e recuperare un po' di debito.

ciauzz e sempre :gdg:


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